動車組車頂高壓電纜是其運行所需的特別重要的電力傳輸電纜，整個列車供電系統(tǒng)中連接各個高壓電氣設備是由動車組高壓電纜總成來完成的。動車組在運行過程中，列車受電弓通過接觸網(wǎng)將25kV的高壓交流電能，流過高壓電纜總成傳送給牽引變壓器，經變壓器降壓處理后再傳送給牽引變流器。再通過一系列的變換處理，一方面該電能轉變成電壓與頻率均可以控制的三相交流電，傳輸給牽引電機，將其轉換成動車組動能來牽引整個列車的運行；另一方面轉換為動車組上其它電氣設備所需要的電源，提供其正常工作需要的電能。目前工廠正在制造或者在段運行的動車組上使用的25kV高壓電纜總成，其結構形式為預制式終端結構，主要是由電纜、預制式終端、T型終端、銘牌和電纜線卡等組成。其中，預制式終端用來實現(xiàn)與動車組頂部的母線相連，而T形終端是用于和動車內的牽引變壓器相連接。動車組高壓電纜的結構組成如圖所示。
在切斷電纜后，剝離掉屏蔽層，就會改變高壓電纜原有的電場分布，將形成對絕緣層極為不利的切向電場，那么在電纜屏蔽層斷口處就會產生電場強度應力的聚集部位，如圖所示。該處正是電纜主絕緣在使用過程中非常容易被擊穿的部位，所以在制作動車組高壓電纜總成時，為了緩解和分散電力線應力集中的問題，需要使用特殊的方法對電纜兩端進行處理。在電纜最容易被擊穿的屏蔽層斷口處，一般采用體積電阻率為108-1012Ωcm，介電常數(shù)為20-30的材料制作的電應力控制管或者應力錐安裝在屏蔽層斷口處，以分散電纜斷口處的電場應力，如圖所示。高壓電纜終端的設計中極為重要的部分就是電應力控制，它是對電纜終端內部的電場強度和電場分布實行控制，也就是采取適當?shù)拇胧?，使得電場強度和電場分布處于最佳狀態(tài)，從而確保電纜長時間穩(wěn)定可靠的運行。動車組高壓電纜的終端如此重要，下一篇將對其進行簡單介紹。
電纜斷口處電力線分布示意圖
安裝應力管后電力線分布示意圖
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